市場格局將變，國產(chǎn)動力鋰電池企業(yè)處境不理想
來源：高工鋰電網(wǎng)
2014年下半年伊始，國家和各級地方政府緊鑼密鼓地出臺各項(xiàng)利好政策，不斷刺激中國的電動車市場，昨天（5月5日），由80多位來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國電動汽車百人會在北京成立，科技部部長萬鋼強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)電動車的核心技術(shù)突破，這也說明中國的電動車市場即將走向快速發(fā)展的車道，對中國動力企業(yè)來說也是一個(gè)絕好機(jī)會，面對如此巨大的市場機(jī)會，國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？
高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預(yù)計(jì)，2016年中國車載動力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到5890MWh，是2013年的7.3倍。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2014年跟2013年相比較，情況有了明顯的好轉(zhuǎn)，其公司第一季度所接到的一批訂單甚至能高達(dá)百臺，他預(yù)計(jì)2014年下半年銷量將會有明顯的增加。而在2013年銷量幾乎是處于停滯的狀態(tài)，每批訂單基本上是不足十臺。然而，面對這個(gè)千載難逢的市場機(jī)會，國內(nèi)電池動力企業(yè)要想趕上這班車，需要克服不少困難。
從現(xiàn)階段來看，國內(nèi)目前的動力鋰電池企業(yè)的境遇并不理想，在日后激烈的競爭中，生存壓力可能會更大。得益于第一輪的新能源汽車示范推廣，在此期間，部分的動力鋰電池企業(yè)得到了存活并且發(fā)展壯大。據(jù)悉，國內(nèi)生產(chǎn)動力鋰電池的企業(yè)有好幾十家，但是真正與各大車廠存在合作關(guān)系并且得以實(shí)際運(yùn)營的動力鋰電池廠家僅十家左右。例如，在天津，汽車企業(yè)是清源客車和比亞迪，電池供應(yīng)商來自的是天津力神和比亞迪；在北京，示范性的新能源的汽車主要是北汽集團(tuán)和長安汽車，電池分別采用的是東莞ATL和北大先行；在江浙地區(qū)，汽車供應(yīng)商主要是杭州眾泰、康迪車業(yè)等企，電池基本上也是由萬向、中航鋰電等幾家電池廠提供。
地方保護(hù)性政策的存在，在一定程度上幫助了部分電池企業(yè)（其中包括磷酸鐵鋰電池企業(yè)）得以存活并發(fā)展。然而，隨著主流的國產(chǎn)品牌車企開始選擇外國品牌的動力電池，國內(nèi)動力電池企業(yè)在地方保護(hù)這方面的優(yōu)勢可能會逐漸消失。例如北汽集團(tuán)開始采用LG的電池，而上汽集團(tuán)的電動汽車開始采用A123的電池。
隨著國內(nèi)主流汽車廠商紛紛開始采用日韓的電池，中國的動力電池企業(yè)將會面臨新的壓力。未來，動力電池市場格局會出現(xiàn)較大的變化，國內(nèi)企業(yè)不僅僅要面對國內(nèi)同行的市場沖擊，同時(shí)也面臨國際巨頭搶占中國市場所帶來的前所未有的壓力。
|
